第七章 城市交通与道路系统
9 W  ^, k) L3 {. i4 l城市交通对城市的影响：1.对城市形成和发展的影响 2.对城市规模的影响 3.对城市布局的影响
8 O" A$ L4 N/ H干道网密度衡量城市道路系统中交通干道占有的比例，单位是公里/平方公里（km/km2）。 " v' r% [2 ~) F, E& [, U0 _! [
干道恰当的间距是600-1000米，相应干道网密度为2-3km/km2。
0 `7 |, z( `7 ?/ V, n" R, V城市道路按三级划分： 5 f. u  `; X% ^$ L' ]
1.主干道（全市性干道）红线宽度30-45m     2.次干道（区干道）红线宽度25-40m   3.支路（街坊道路）红线12-15m
6 ^+ j# n$ t6 I7 D/ j城市道路系统形式：方格棋盘式、环形放射式 2 p' E6 y5 L; v9 O. H( f
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义 ' r( |* r2 \' ]* R' }
路幅宽度是道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用度宽度的总和，由城市的性质、规模和道路系统规划的要求决定。 ' I0 D* i5 h  Z6 s- t
道路宽度是只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，由交通量决定。
: i8 p4 x- v, Q+ ^8 G! d% N混合交通时，一条车道的通行能力为400辆/小时  机动车道的宽度=所需要的车道数×一条车道所需要的宽度
6 ~+ q) b6 U+ `" i- a# D一般车道宽3.5米左右，快速干道3.75-4米。 & M7 _2 c0 d  |5 p: Q/ @% }, U
城市道路横断面基本形式：一块板、二块板、三块板
* X4 c. Q( i2 b( m- i5 P  W; F. r一块板车辆都在同一条车行道上双向行驶，适用于道路红线窄（小于40米）机动车不多，设四条车道已能满足交通需要。 ( ?' s" l- L, B0 F5 N, k
二块板是中间分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道。
* m  P4 \6 n/ V( u5 N% c三块板有两条分隔带，中间机动车道，两旁非机动车道，适用于道路红线大（大于40米）机动车多，要四条以上车道，行车速度以及非机动车多的主干道。
- H! x% n3 E( N4 ]城市道路横断面应根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地具体条件确定。
- y' R- u1 a/ l5 t- v5 A0 p$ @& J! a  S规划城市公共停车场总面积：F=A×n×a # h5 W1 k2 x5 q* Y2 z
F——全市停车场所需总面积 A——城市规划期末汽车总数 n——使用停车场的汽车百分数 a——每辆汽车所占用的面积
9 G8 J& \# b# V. L5 K/ B停车场用地估算每辆汽车用地面积：小汽车30-50平方米，大型车辆70-100平方米，自行车1.5-108平方米。
. o  Y2 N  U% K$ z9 V& Y城市公共停车场的用地总面积按人口每人0.8-1.0平方米计算，机动车场地80-90%，自行车场地10%-20%。
& E( {# K3 R4 ~/ d; @城市外围靠近城市对外道路的出入口附近，占城市全部停车位的5%-10%。 2 T9 b! F, J4 C- T5 `/ l
市中心和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50%-70%。 8 Q# \  X  M& ?( ?, A5 R
机动车公共停车场的服务半径在市中心地区不大于200米，一般地区不大于300米。
* F, l+ K; v( I/ q/ D, U4 m自行车公共停车场服务半径半径一般50-100米，不得大于200米。 2 ?) X6 t* p8 `
  
: D! k$ h( O$ u第九章 居住区规划 ) q( Y) g8 m! j
居住区规划内容：1. 选择确定用地位置和范围（包括改建范围）； 2. 确定规模，人口数量（或户数）和用地的大小；
+ m! F. p3 Q  r# j3. 确定居住建筑的类型、数量、层数、布置方式； 4.确定公共服务设施的内容、规模、数量、标准、分布和布置方式；
& Q2 f6 @, v6 L/ `  X8 c+ F2 x5. 确定各级道路的宽度、断面形式、布置方式、对外出入口位置，泊车量和停泊方式； 6. 确定绿地、活动、休憩场地的数量、分布和布置方式； 7. 制定有关市政工程设施的规划方案； 8. 确定各项技术经济指标和估价。  ) [/ q5 S6 Q6 F7 W8 Q" T
居住区的组成要素包括物质和精神两个方面。 + C# i5 |2 C1 g' h! D$ i
居住区用地组成：住宅用地，公共服务设施用地，道路用地，公共绿地。
% ^1 x5 E' @" ^3 A1 K) W8 W; R居住区规模包括人口及用地两个方面，以人口规模作为主要的标志。 $ A0 k/ l7 Z2 l/ Q
居住区规模受那些影响：1. 公共设施的经济性和合理的服务半径； 2. 城市道路交通； 3. 居民行政管理体制； 4.住宅层数
! `# Z6 k3 f* V2 Y居住区一般人口5万人为宜，用地在50-100hm2左右。
+ {# {8 f' k' X8 f: U# `. v5 g! P/ ~* R居住区按照所处的位置不同可分为城市内的居住区和独立的工矿企业的居住区。
/ v* O1 O& R9 V+ b20世纪30年代，美国建筑师西萨·佩里提出“邻里单位”的理论。 0 S3 B% X+ Z. y6 `$ x/ a
以邻里单位作为组织居住区的基本形式和构成城市的“细胞”，从而改变城市中原有居住区组织形式的缺陷。 ! F7 L, x) E' |: s* s# p
邻里单位六条基本原则： 2 j* b% @' J# l7 h. S' g* j
1. 邻里单位周围为城市道路所包围，城市道路不穿过邻里单位的内部；
: N; F# s* ?& A  i! u: r1 u2. 邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越，采用尽端式，以保持内部的安静、安全和交通量少的居住气氛；
; \5 b( E8 `* @" e1 e3. 以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模，使小学生上学不必穿过城市道路； - N+ \( V8 r$ _
4. 邻里单位的中心建筑是小学校，它与其他的邻里单位服务设施一起布置在中心公共广场或绿地上；
. u+ g% d' v* I1 l) c9 ]$ E4 R5. 邻里单位占地约160英亩，每英亩10户，保证儿童上学距离不超过半英里； 4 n/ U1 w! Z0 V& e: N
6. 邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。
8 ?/ w8 I3 Y6 X5 _8 k) |9 r居住区规划结构的基本形式
. M6 z- \* X6 f2 F5 W( B& K! x" U1. 以居住小区为规划基本单位  居住小区的规模一般以一个小学的最小规模为其人口规模的下限，居住小区的人口规模为5000-10000人，用地10-20hm2。
" O5 w  i3 ]3 a, u$ J7 r# N2. 以居住组团为基本单位组织居住区   规划结构方式为 居住区—住宅组团
; u% c$ M6 z( {9 c% s' z9 d+ Z( n住宅组团相当于一个居民委员会的规模，一般为300-800户，1000-3000人。 ( A+ `$ a3 r6 F
3. 以住宅组团和居住小区为基本单位组织居住区   规划结构方式为 居住区—居住小区—住宅组团
& e4 M6 g: u( B; r4 j居住区的规划设计是为居民营造“居住环境”，必须坚持“以人为本”的原则，注重和树立人与自然和谐及可持续发展的概念。

现代住宅的类型：一类是供以家庭为居住单位的建筑，一般称为住宅；另一类是供单身人居住的建筑，学校学生，工矿企业的单身职工居住的建筑，一般称为单身宿舍或宿舍。
% i0 P* T  `% n1 \- \$ l7 N* N住宅建筑经济和用地经济比较密切的因素：
1 l1 N- i: \# {- Y/ c! R& n7 c3 S: b1. 住宅层数：层数在3-5层时，每提高1层，每公顷相应增加建筑面积1000m2左右，6层住宅建筑造价和节约用地都经济。 ; x7 h$ f* w2 ]1 A3 [0 D" i
2. 进深：住宅进深加大，外墙相应缩短。加大进深有利节约用地。
0 t5 l- u& H( c( |3 Y* @0 O3. 长度：住宅单元拼接越长，山墙也越省。
' V, @2 H4 ?* |+ H4. 层高：层高每降低10cm，能降低造价1%，节约用地2%。
# D) P0 V9 D2 o/ C' v; }住宅的规划布置应建立在建筑群体组合的基础上，与居住区总的规划结构相结合
! C+ |1 z8 g* K$ u" e住宅群体平面组合的基本形式：行列布置 周边布置 混合布置 自由式布置
( y( i0 k6 a) ^& p( z, t$ p住宅群体的组合方式：1. 成组团的组合方式 2. 成街成坊的组合方式 3. 整体式组合方式 ( v/ G, p/ j% I' t) w6 v
住宅群体的空间组合构图的主要手段： 1.对比  2.韵律和节奏  3.比例和尺度 4.色彩  5.绿化  6.道路  7.建筑小品
. Q' y2 w  {. p居住区服务设施的分类
/ ?: B" Y: |. E* c. M7 U4 ?教育：托儿所、幼儿园、小学、中学；医疗卫生：医院、诊所、卫生站；商业、服务：食品、菜场、服装……；文化、体育：俱乐部、影剧院、图书馆……；金融邮电：银行、储蓄所、邮电局……；行政管理：商业管理、街道办事处……；市政用地：公共厕所、变电站……；其他： 街道工业、手工业等 & W' h6 H1 u. p1 D$ k: W4 p
各级公共服务设施合理的服务半径为居住区级：800-1000米；居住小区级：400-500米；居住组团级：150-200米。 4 q4 q8 |4 `( g* ]9 y1 x
小学服务半径为500米，中学为1000米。 % `. i" m' f  ~& x4 z
学校建筑的层数以室内外活动的要求、用地的条件和建筑技术经济而定。 6 T0 `- z- E  ]; a9 b
上海中学5层小学4层，北京天津中学4层小学3层，浙江中学3-4层小学2-3层。    2 a3 s" K$ N; g
居住区道路功能：1. 居民日常生活方面的交通，这是主要而大量的；2. 通行清楚垃圾、递送邮件等市政公用车辆；3. 居住区内公共服务设施和工厂的货运车辆的通行；4. 满足铺设各种工程管线的需要；5. 道路的走向和线型是组织居住区内建筑群体景观的重要手段；6. 特殊用途，救护、消防和搬运家具等。                                                                                                                                                                                                                                                      
/ T" N- Q9 x  h! S/ _) E居住区道路分级：
! v3 n+ Q. N' J( P5 t3 S3 @+ A2 L第一级 居住区级道路：居住区主要道路，用以解决居住区内外的交通联系，道路红线宽度一般为20-30米，车行道宽度不小于9米，人行道宽2-4米；
' D; `( t8 p+ H! v* Z. Y第二级 居住小区级道路：居住区次要道路，解决居住区内部的交通联系，道路红线宽度10-14米，车行道宽度6-8米，人行道宽1.5-2米；
8 {8 H! }/ M4 w; L第三级 住宅组团级道路：是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度4-6米； , X" [- T2 U) a. ^- Q
第四级 宅前小路：通向各户或单元前小路，宽度不小于2.6米。 ' I0 i* l% {: j0 o, {9 D; V
居住区道路系统的基本形式：人车分行 人车混行 人车共存
7 ]+ f, V, p, B' R$ ^居住区绿地的指标：住宅组团不小于0.5平方米/人，居住小区不小于1平方米/人，居住区不小于1.5平方米/人。对绿地要求教高的新区不低于30%，旧区改建不低于25%。
) i4 h+ q' X3 }住宅平均层数=住宅总建筑面积 / 住宅基地总面积 （层）
) o* k$ N+ ]. ?# t住宅建筑净密度=住宅基底总面积 / 住宅用地面积 （%）

住宅建筑面积净密度=住宅总建筑面积/住宅用地面积 （m2/hm2） - I7 ~$ {6 x% L- Y: F/ S5 B
住宅建筑建筑面积毛密度=住宅总建筑面积 / 居住用地面积（m2/hm2） % x0 x$ ^5 V! P; X7 Y# P4 Q
人口净密度=规划总人口 / 住宅用地总面积（人/hm2）
1 y3 A4 `/ I" h3 S, ~1 X3 G: P7 P人口毛密度=规划总人口 / 居住用地面积（人/hm2） ( Z8 `! o5 j; D4 @0 s
容积率（总建筑面积毛密度）=总建筑面积 / 总用地面积 . _6 J, h8 {9 F
住宅用地指标：住宅居住面积定额（m2/人） 住宅居住面积密度（m2/人） 住宅建筑密度（%） 平均层数
3 Y3 e$ E+ i! D/ C1 J0 z6 t平均每人住宅用地=平均每人居住面积定额 / 层数 × 住宅建筑密度 × 平面系数（m2/人） 8 a1 \/ z2 J6 O
平均每人住宅用地=每人居住面积定额 × 住宅用地面积 / 住宅总居住面积 （m2/人）